RIVIAN

미국의 전기차 기업 테슬라가 신차 '사이버트럭'을 출시하고, 첫 고객들에게 차량을 인도했다. 지난 2019년 첫 시제품을 선보인 지 4년 만의 일이다. 테슬라는 30일(현지시간) 미국 텍사스주 오스틴에 위치한 기가팩토리에서 사이버트럭 출고행사를 개최했다. 사이버트럭을 직접 운전하면서 등장한 일론 머스크 테슬라 CEO는 차의 견고함과 힘 등 성능과 기능 측면에서 경쟁우위를 강조했다. 그는 트럭의 실용성을 자주 언급하면서 "사이버트럭이 새롭고 더욱 흥미로운 미래를 가져올 것"이라고 말했다. 이날 테슬라는 사이버트럭 출고 행사에 맞춰 가격을 공개했다. 후륜구동 버전은 2019년 가격인 3만 9900달러에서 대폭 인상된 6만 990달러(완충 시 250마일 주행)에 책정됐다. 4륜구동 버전은 7만 9990달러(340마일), 사이버비스트(Cyberbeast) 트림 가격은 9만 9990달러(약 320마일)에 판매를 시작했다.

Bragging about the extraordinary profits yielded from EcoPro stocks has become a recent trend on social media. In one example, a day trader boasted a profit of 7.2 billion won ($5.4 million), with an astonishing profit rate of 3,773.6%.“I never expected to thank those shorting folks but now it’s time to enjoy the benefits,” wrote the trader, implying that the shorting of the company’s overheated stocks triggered a squeeze, propelling the shares to a peak of 1.3 million won ($971) on July 25. The stock surged by a further 19% to 1.5 million won ($1,120) the following day, before  then slipping down by 19.79% to 985,000 won ($745.5) on July 27.Much like EcoPro, many other EV battery firms, including EcoPro’s affiliated companies and Posco FutureM, have seen their stocks experience a tumultuous roller coaster ride in recent months.

빅테크 기업들의 생성AI 주도권 경쟁이 치열하게 전개되고 있는데요. 챗GPT를 개발한 오픈AI에 투자하면서 선두로 나선 마이크로소프트(MS), 인공지능(AI) 분야에서 꾸준하게 영향력을 과시해 온 구글에 도전장을 내민 기업이 있습니다. 바로 메타입니다. 메타는 메타버스로의 전환을 주도해 왔지만, 이렇다 할 성과를 내지 못하면서 생성AI 분야에 집중하는 쪽으로 전략을 선회했는데요. 후발주자이다 보니 구글과는 다른 방식으로 주도권 경쟁을 벌이고 있습니다. 최근 디인포메이션에 따르면 메타 플랫폼스는 새로운 AI 소프트웨어를 다른 기업들에 무료로 제공하는 오픈소스 방식의 AI로 수익 창출 방안을 모색 중입니다. 기존 대규모언어모델(LLM)인 라마(LLaMA) 후속 버전의 새로운 모델을 오픈소스형으로 공개할 것으로 보이는데요. 아직 구체적인 시기는 공개되지 않았습니다.👉 메타 오픈소스AI, 생성AI 시장 판도 바꿀까 이미 메타는 지난 2월 기존 라마를 학계 등에 연구 목적으로 활용할 수 있도록 공개한 바 있는데요. 학계에서는 오픈소스 형태인 라마의 영향력이 막강한 것으로 알려져 있습니다. 업계에 따르면 라마를 사용해 본 개발자들이 이를 상업용으로 활용할 수 있게 해달라고 요청해 왔다고 하는데요. 현재 구글이나 오픈AI의 LLM은 독점적이고 폐쇄적으로 운영되고 있습니다. 오픈AI와 MS는 3월 발표한 GPT-4의 기술적인 내용을 공개하지 않았고, 구글 역시 PaLM2에 대한 정보를 상세하게 공개하지 않고 있는데요. 폐쇄전략을 구사하고 있는 선발주자의 틈새를 메타가 공략하고 있는 것으로 풀이됩니다. 이러한 움직임에 대해 디인포메이션은 독점 소프트웨어의 대안을 필요로 하는 AI 개발자들 사이에서 메타의 오픈소스 AI가 열풍을 불러일으킬 수 있다고 전망하고 있는데요. 개발자들이 이러한 모델을 채택하고, 개선하고, 보안 허점을 보완해 나가면서 메타의 자체 AI 개발에도 간접적으로 도움이 될 수 있다는 분석도 나옵니다. 다만 특수 서버에 대한 액세스 권한 확보나 비싼 서버 운영 비용 등과 같은 장벽도 있는데요. 메타의 오픈소스 AI는 오픈 AI-MS, 구글이 장악한 생성AI 초기 시장의 판도를 흔들 '메기'가 될 수 있을까요?

코로나19 팬데믹 이후 글로벌 경제는 '인플레이션'과의 전쟁을 치르고 있습니다. 러시아와 우크라이나 전쟁과 같은 인플레이션에 부정적인 영향을 주는 악재도 여전히 존재하는데요. 물가에 직접적인 영향을 줄 수 있는 또 하나의 악재가 올여름 전 세계를 강타할 것으로 예상됩니다. 바로 엘니뇨입니다. 엘니뇨는 페루와 칠레 연안에서 일어나는 해수 온난화 현상인데요. 세계기상기구에 따르면 올여름이 지나면서 이른바 '슈퍼 엘니뇨'가 전 세계를 강타할 것으로 예상됩니다. 해수면 온도가 1.5도 이상 오르고, 지구 기온 역시 0.2도가량 상승할 것으로 보입니다. 엘리뇨가 강타하는 것은 4년 만의 일입니다. 지구 온난화에 따른 기후변화의 영향으로 볼 수 있습니다. 엘니뇨는 지역에 따라 다르게 영향을 미치는데요. 홍수, 가뭄, 폭염 등 극단적인 기상 현상과 피해가 예상됩니다. 경제에 미치는 영향도 상당합니다. 블룸버그 이코노믹스의 모델링에 따르면 과거 엘니뇨는 전 세계 인플레이션에 영향을 미치면서 비에너지 상품 가격은 3.9%, 석유 가격은 3.5% 상승하는 결과를 초래했습니다. 경제계에서는 엘니뇨를 추적한 이래 세계에서 가장 비용이 많이 드는 엘니뇨 주기가 시작됐다고 전망하는데요. 경제가 위축돼도 인플레이션이 높게 유지되는 스태그플레이션의 우려도 커지고 있다고 블룸버그통신은 전했습니다.👉중앙은행, 역할 제한적... 금속가격 영향, 부품공급 차질 각국은 대응에 나섰습니다. 인도 중앙은행은 "기후 현상을 주의 깊게 지켜보고 있다"라고 밝혔으며, 페루는 "올해 기후 및 날씨 영향에 대응하기 위해 10억 달러 이상을 지출할 계획"이라고 발표했습니다. 이미 그 여파가 시작된 것으로 보이는데요. 설탕 가격은 엘니뇨 보고서가 나온 직후 4.5%가량 급등했습니다. 설탕 원료인 사탕수수 수확량이 타격을 받을 수 있다는 우려 때문입니다. 블룸버그 이코노믹스의 경제학자 바르가비 사크티벨은 "전 세계가 높은 인플레이션과 경기 침체 위험에 시달리고 있는 상황에서 엘니뇨는 정말 최악의 시기에 찾아왔다"라고 분석했는데요. 당국의 정책 개입은 수요를 조작할 수는 있지만 공급에 영향을 미치는 엘니뇨를 컨트롤할 수 있는 방안이 없기 때문입니다. 그는 "중앙은행이 할 수 있는 일이 더 제한적"이라고 덧붙이기도 했습니다. 기업들은 어떤 영향을 받을까요. 가령 칠레에서는 엘니뇨로 인한 폭우로 전 세계 구리의 30%를 공급하는 광산의 접근이 제한될 수 있습니다. 생산량 감소와 배송 지연 등은 컴퓨터 칩이나 자동차, 그리고 가전제품과 같은 제품의 금속 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.중국은 이미 기온이 급격하게 오르면서 가축이 죽고 전력망에 문제를 일으켰는데요. 지난해 여름 가뭄으로 인해 중국 당국은 2주간 중국 내 많은 공장 전력을 차단한 바 있습니다. 이 때문에 중국에 생산 거점을 두고 있는 테슬라와 애플 등 빅테크 기업들의 공급에 차질을 빚었는데요. 엘니뇨가 강타할 것으로 예상되는 올여름에도 중국의 전력 부족 상황이 더 악화할 수 있다고 당국은 예상하고 있습니다.

글로벌 완성차 업계가 전동화를 추진하고 있는 가운데, 테슬라를 중심으로 한 전기차(EV)와 관련 기업 투자에 대한 투자자들의 관심도 여전하다. 데이비드 리 테일러투자자문그룹 최고 투자책임자(CIO)는 향후 EV 기업들의 주가 전망에 대해 "기업의 생산 능력에 성패가 갈릴 것"이라고 예상했다. 리 CIO는 지난 2일(현지시간) 더밀크 프리미엄 경제방송 '미국형님'에 출연, EV 시장과 관련 기업들의 주가흐름 등을 전망했다. 그는 "전기차 시장에 모든 완성차 업체들이 진출하고 있다"면서 "EV 기업에 투자하려면 전반적인 시장 상황을 들여다볼 필요가 있다"라고 말했다. 리 CIO에 따르면 현재 미국 EV 시장은 빠르게 성장하고 있다. 지난해 EV 판매는 전년대비 66% 급증하면서 80만 대 이상 판매됐다. EV 판매는 전체 신차 판매의 13%를 차지했다. EV 중에서도 9.5%가 전기차, 3.2%는 플러그인 하이브리드로 조사됐다. 미국의 전기차 평균가격은 6만 144달러로, 미국 평균 신차 가격인 4만 9507달러보다 높다. 그러나 바이든 정부의 인플레이션 감축법(IRA) 시행 등으로 보조를 받게 되면 EV 가격은 평균 신차 가격과 비슷한 수준으로 떨어진다. 리 CIO는 "배터리 가격이나 원자재 가격이 평균 7% 급등하면서 EV 가격에도 영향을 주고 있지만, 보조금 혜택을 통해 이를 상쇄할 수 있을 것"이라며 "EV 수요가 계속 늘어날 수 있는 환경이 조성됐다"라고 평가했다.

헤지펀드 업계의 전설 조지 소로스가 이끄는 소로스 펀드가 지난 3분기 안정적 실적을 거뒀다. 인플레이션, 금리 인상 등 거시 경제 리스크가 커지고 있는 시장에서 비교적 안정적인 수익을 보장하는 합병차익거래 전략을 편 덕이다. 섹터별로는 헬스케어, 부동산, 테크 등 다양한 섹터에서 기회를 찾았다는 점이 눈에 띈다. 소로스 펀드가 미국 증권거래위원회(SEC)에 보고한 지분 변동 내역 공시(13F)에 따르면 지난 3분기 소로스 펀드의 13F 포트폴리오 가치는 58억5000만달러로 2분기에 비해 2.6% 증가했다. 올해 지속적인 가치 하락을 겪은 후 처음으로 상승한 것이다. 하지만, 작년 4분기(73억달러)와 비교하면 여전히 가치가 많이 떨어져 있는 상태다. 포트폴리오 비중 상위 Top10 종목이 전체 비중 38%를 차지했고, Top 20는 약 56%를 차지했다. 패시브투자(ETF)를 제외하면 재량소비재(35%) 섹터에 투자가 집중됐다.

제너럴모터스(GM)가 에너지 저장 사업 진출을 선언했습니다. 11일(현지시간) CNN, 월스트리트저널(WSJ) 등 주요 언론에 따르면 GM은 얼티엄(Ultium) 배터리 팩을 이용해 가정에 전력을 공급하고, 자동차를 충전하고 필요할 때 그리드에 전력을 공급하는 자체 에너지 저장 사업을 추진하고 있습니다. 'GM에너지'라고 불리는 새로운 사업 단위는 얼티엄 홈, 얼티엄 커머셜, 그리고 얼리엄 차지 360 사업부로 구성되는데요. 주택과 기업에 각각 에너지 저장장치를 공급하거나 GM의 기존 전기차 충전 소프트웨어 애플리케이션을 통해 운전자가 차량용 공용 충전기를 찾을 수 있는 서비스를 제공합니다. 사실 이런 방식은 테슬라와 꼭 닮았는데요. 테슬라는 파워월과 파워팩 제품 등을 선보이면서 가정용과 상업용 에너지 저장 장치 사업을 병행하고 있습니다. GM에너지는 내년부터 GM 전기자동차를 이용한 파일럿 프로그램을 시작한다고 하는데요. 캘리포니아 퍼시픽 가스, 일렉트릭 등과 협력할 것이라고 밝혔습니다. 트래피스 헤스터 GM EV 성장 이니셔티브 책임자는 WSJ와의 인터뷰에서 "EV 판매를 넘어 배터리 기술에 대한 투자를 통해 수익창출 기회를 보고 있다"라고 밝혔는데요. 배터리 제조업을 이어가면서 에너지 저장 사업으로 이어지는 것은 당연한 수순이라는 겁니다. 다른 완성차 업체도 에너지 분야에 뛰어들고 있는데요. 테슬라는 2분기 동안 8억 6600만달러의 수익을 창출한 에너지 저장 사업을 운영하고 있고, 도요타 모터스 역시 지난 6월 일본에서 가정용 배터리 저장 시스템 판매를 시작했습니다.👉 델타항공, 플라잉 택시 투자 완성차 업계가 전기차, 배터리, 그리고 에너지 저장사업으로 영역을 확장하고 있는 가운데, 항공업계는 항공 택시 분야로의 진출을 모색하고 있습니다. 11일(현지시간) 월스트리트 저널(WSJ)에 따르면 델타항공은 항공 택시를 만드는 '조비 에비에이션(Joby Aviation)'에 6000만달러를 투자하기로 했는데요. 이는 조비 에비에이션 지분의 2%에 해당합니다. 델타항공은 조비 측이 특정 서비스를 개발, 제공하는 이정표를 달성할 경우 최대 2억달러까지 투자를 늘릴 수 있다고 밝혔습니다. 델타항공은 이 항공 택시를 여행객이 공항으로 이동하는 수단으로 활용할 계획인데요. 에드 바스티안 델타항공 CEO는 "JFK, 라과디아, LAX로 가는 길에 1~2시간 동안 교통체증을 경험하는 것보다 공항으로 가는 더 좋은 방법이 있다고 생각한다"라고 말했습니다. 헬리콥터와 같이 수직으로 이착륙하는 전기 항공기는 최근 항공사와 항공기 리스 회사의 관심을 모으고 있는데요. 유나이티드 항공 역시 '이브 에어 모빌리티'라는 회사에 1500만달러를 투자하기로 했습니다. 유나이티드는 향후 4인승 항공기 200대를 구매하는 예비 계약을 체결했습니다. 아메리칸 에어라인 역시 버티컬 에어로스페이스에 2500만달러를 투자하고, 이 회사가 개발하고 있는 비행 택시 50여 대의 배달 장소를 확보하는 등 준비에 나섰습니다. WSJ에 따르면 에어택시 제조사들은 지난 2년간 70억달러 이상의 자금을 유치했는데요. 항공 택시 운항과 관련한 정책적인 뒷받침이 이뤄지지 않고 있어 상용화까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다.

미국 의회의 '인플레이션 감축법안'(Inflation Reduction Act of 2022)이 상원을 통과하면서 전기차(EV), EV 배터리 등 신재생 에너지 관련 분야에 대한 관심이 집중되고 있다. 이런 가운데 '테슬라 대항마'로 불리는 리비안이 11일(현지시간) 부진한 실적을 발표해 향후 성장성에 대한 투자자들의 의구심이 커지고 있다. 리비안은 지난 2분기 매출은 월가 예상치를 뛰어넘으며 호조세를 보였다. 2분기 매출은 3억 6400만달러를 기록, 레피니티브가 조사한 애널리스트 전망치인 3억 3750만달러를 웃돌았다. 다만 손실폭이 커졌다. 리비안의 2분기 순손실은 17억달러(2조 2130억원)에 달했다. 주당 조정손실은 1.62달러를 기록, 예상치인 1.63달러에 부합했다. 리비안은 지난 3월 발표한 생산 전망을 유지했다. 회사 측은 올해 2만 5000대의 차량을 생산할 것으로 전망했다. 다만 연간 영업 손실은 앞서 발표한 47억 5000만달러보다 늘어난 54억달러 규모가 될 것으로 예상한다고 내다봤다. 리비안 측은 주주서한을 통해 "생산 지연, 높은 원자재 및 운송비, 공급망 혼란 지속 등의 영향이 현재 추정치에 반영됐다"라고 설명했다. 리비안은 손실과 관련한 투자자들의 우려에 지난 2분기 말 현재 155억달러의 현금 및 현금성 자산을 보유하고 있다고 밝혔다. 이는 1분기 말 170억달러에서 감소한 것이다. 이에 대해 리비안 측은 "R2 출시를 위한 운영 자금이 충분하다"라고 덧붙였다. 또 픽업트럭 R1T와 스포츠유틸리티차(SUV) R1S 모델에 대한 사전 주문도 순조롭다. 회사 측에 따르면 지난 2분기 말 현재 두 모델에 대한 사전 주문 예약은 9만 8000건을 기록했다. 지난 2분기에 리비안이 인도한 차량은 4467대였다. 캘리포니아주 어바인에 본사를 둔 리비안은 현재 일리노이 공장에서 R1S, R1T, 배달용 밴 등을 생산하고 있다. 조지아주에 공장을 건설 중인 리비안은 오는 2024년부터 양산에 들어간다. 전날 장 마감 후 실적을 발표한 리비안은 12일 주식시장에서 전 거래일보다 2.4% 이상 급등한 39달러대에 거래가 이뤄졌다.

전기차(EV) 스타트업 리비안이 2분기 예상을 웃도는 생산량을 기록하며 항간의 우려를 불식시키고 있습니다. 6일(현지시각) 리비안은 올해 4~6월에 4401대의 차량을 생산, 1분기(2253대)의 1.7배 이상 늘었다고 밝혔습니다. 최종 고객에게 인도하는 인도량은 더 가파르게 늘었는데요. 같은 기간 1227대에서 4467대로 무려 4배 가까이 급증했습니다. 리비안은 “올해 2만5000대 차량 생산 목표 달성이 궤도에 올랐다”며 “3, 4분기에 각각 9000대의 차량을 생산할 계획”이라고 전했습니다.리비안의 2분기 생산량은 월가의 전망치(3400대)를 훌쩍 넘어서는 규모로 이날 주가는 10% 수직상승했습니다. 리비안은 여느 자동차 제조사들과 마찬가지로 반도체 부족에 따른 생산 지연에 직면해 있는데요. 지금도 주 5회 공장을 온전히 가동시키지 못하는 상태지만, 하반기에는 주 5일씩 주・야간 교대근무 도입을 목표로 하고 있습니다. 공장 증설에도 박차를 가하는 중입니다. 현재 일리노이주 공장뿐 아니라 2024년 조지아에도 생산공장이 들어설 예정입니다.👉반도체 부족 풀리나…리비안, 분위기 반전지난 테크브리핑에서 반도체 칩의 리드타임이 줄어들고 있다는 소식을 전해드린 바 있는데요. 그래서일까요. 리비안의 예상을 뛰어넘는 생산량 소식에 많은 투자자들이 반색하고 있습니다. 특히 리비안은 지난해 11월 블록버스터급 기업공개(IPO)로 시가총액이 전세계 자동차 제조사 3위까지 등극했다 이후 주가가 75%이상 수직낙하한, 말그대로 드라마틱한 여정을 걸어온 스타트업이죠. 기술주 하락장을 견디지 못하고 파산한 전기차 기업들이 나오는 상황에서 나온 결과라 더 흥미롭습니다.하지만 여전히 리비안의 과제는 산적해 있습니다. 생산량 정상화뿐 아니라 기존 완성차업체들의 경쟁에서도 살아남아야 하기 때문입니다. 리비안이 주목받는 이유 중 하나는 미국인들이 사랑하는 픽업트럭을 전기차로 생산하는 점인데요. 경쟁사인 GM의 추격이 만만치 않습니다. GM은 매일 약 12대의 전기 픽업트럭 ‘GMC허머’를 제작 중이며 올해 하반기 생산속도를 더 높일 계획입니다. 과연 리비안이 반도체 부족과 금리인상이라는 시장 환경에서 대표 EV 스타트업으로 입지를 굳힐 수 있을지 관심이 커지고 있습니다. 리비안에 대한 월가의 투자의견도 참고하세요!

1. 섹터 및 산업 퍼포먼스지난 5일간 S&P500은 0.62%의 상승세를 기록했고 가장 시장 수익을 압도한 섹터는 커뮤니케이션으로 2.45%가 상승했다. 자유소비재가 그 다음으로 2.44%의 수익을 봤으며 헬스케어가 1.82%, 필수소비재가 1.51%의 상승세를 기록했다. 큰 그림: 지난 5일간 커뮤니케이션을 비롯해 자유소비재, 그리고 기술(+1.24%)이 시장수익을 상회한 상위 5개 섹터에 진입했다는 점은 고무적이다. 경기 순환섹터가 회복 반등세를 주도했다. 반면 에너지 섹터는 무려 9.49%가 하락했고 원자재 역시 2.67%가 떨어졌다. 산업별 퍼포먼스: 인터넷 리테일러를 비롯해 가정용품을 파는 소매업체들의 강세가 두드러지게 나타났다. 주요 업체로는 웨이페어를 비롯해 WD-40(WDFC)와 프록터앤겜블(PG)이 있다. 기술주로는 소프트웨어가 3.63%가 상승해 가장 강력한 모습을 보였다. 중국의 기술주를 비롯해 암호화폐 관련주들의 최근 상승세에 힘입었다. 반면 에너지 장비 및 서비스 기업들이 11.52%의 하락세로 최악의 손실을 기록했고 오일 및 개스 관련 기업들도 9.33%의 손실을 기록했다. 원자재가 큰 하락세를 보이면서 광산기업 역시 6.7%의 손실을 기록했다. 기술주가 전반적으로 강세를 보인 반면 반도체는 수요 부진 우려로 4.61%가 하락했다.

미국 주식시장에 상장한 신생 전기차(EV) 스타트업 회사들이 최근 생존을 위한 사투를 벌이고 있다. 급변한 거시경제 상황으로 인해 시중의 돈 줄이 마르고 있는데다 '전쟁' 불확실성까지 덮치면서 공급망 혼란이 수익성에 악영향을 미치고 있기 때문이다. 지난해 화려하게 미 증시에 안착한 후 EV 점유율 1위 "테슬라를 잡겠다"던 호기로움은 이미 사라진 지 오래다. 실제 높은 밸류에이션을 인정받았던 EV 스타트업 회사들의 주가는 올해 들어 바닥을 치고 있다. 리비안 주가는 6월 20일 현재 26.24달러를 기록했다. 올해 들어서만 74% 이상 빠졌다. 고급 전기 픽업트럭과 SUV가 주력 모델인 리비안은 지난해 11월 나스닥 시장에 상장했다. 공모 가격은 주당 78달러로 공모가 기준으로 119억달러(14조원)의 자본을 조달했다. 지난해 말 주가는 172달러까지 치솟기도 했다. 럭셔리 EV를 표방하는 루시드 주가 역시 올 들어 6개월간 59% 이상 떨어졌다. 지난해 11월 고점은 55.20달러였다. 월스트리트저널(WSJ)은 최근 "한때 고공행진했던 EV 스타트업 회사들은 현금을 소진하고, 생산 부족 문제에 직면하면서 주가 폭락을 경험하고 있다"라고 지적했다. 공급망 혼란, 코로나19, 반도체 칩 부족, 지정학적 위기, 기술주 매도, 그리고 인플레이션까지 여러 요인들이 신생 EV기업을 짓누르고 있다는 분석이다. 일부 EV 신생기업은 자금 조달에 어려움을 겪으면서 '파산'을 신청하기도 했다. 미국의 EV 상용 전기차업체 일렉트릭라스트마일솔루션(ELMS)은 최근 델라웨어 지역 파산 법원에 챕터 7 파산 절차를 신청했다. 스팩 상장을 통해 나스닥에 상장한 EV 기업 중 최초의 파산 신청 사례다. 특수목적 인수회사(SPAC) 상장에 성공한 EV 스타트업 파산에 시장에서는 우려의 목소리가 나오고 있다. 이번 사례가 단순히 개별 기업의 사례가 아니라, EV 스타트업 전반으로 확산할 수 있다는 우려다. 실제 일론 머스크 테슬라 CEO는 최근 한 팟캐스트에 출연해 "리비안과 루시드가 (비용 측면에서) 큰 변화를 가져오지 않는다면 두 회사 모두 파산할 수 있다"라고 주장했다. WSJ도 "이들 기업은 지난해까지 상용차 생산에 나선 적이 없다. 프로토타입을 대량 생산 체제로 전환하는 것만큼 어려운 것은 없다"라며 "생산이 원활하게 이뤄지지 않기 때문에 이익을 내지 못하고 있다"라고 지적했다. '테슬라 대항마'로 주목받던 리비안, 루시드 등 주요 EV 스타트업 회사의 현주소와 현재 직면한 문제점, 그리고 앞으로의 전망을 살펴봤다.

기술주 동반 하락장에 세계 시가총액 1위 자리를 굳게 지켰던 애플마저 무너졌습니다. 11일(현지시각) CNBC에 따르면, 이날 사우디 국영 석유기업 아람코의 시가총액이 2조4260억달러로 애플(2조4150억달러)을 제치고 1위에 올라섰습니다. 애플은 이날 주가가 4.6% 하락하면서 시총이 크게 줄었습니다. 아람코가 세계 시총 1위에 오른 건 2020년 7월 31일 이후 처음인데요. 석유기업인 아람코는 최근 유가 폭등에 힘입어 주가도 상승세를 보이고 있는 반면 애플은 금리인상기 미 대형 기술주들의 동반 하락세에 고전을 면치 못하고 있는 상황입니다. 특히 러시아의 우크라이나 침공으로 유가가 더욱 상승하며 올해 들어 아람코 주가는 27% 급등했습니다. 같은 기간 17% 이상 하락한 애플과 대조적인 모습입니다. 👉 빅테크의 겨울...줄줄이 시총 하락FAANG으로 대표되는 빅테크들의 하락세가 심상치 않습니다. 지난달엔 메타 플랫폼이 시총 10위 밖으로 밀려난데 이어 애플마저 1위 자리를 내주며 이제 빅테크의 시절은 끝났다는 극단적인 분석까지 나오는 상황인데요. 여전히 잡히지 않는 인플레이션과 공격적인 금리인상, 테크기업에 필수인 반도체 공급난까지 이어지며 예전과는 다른 시장 환경이 조성된 건 사실입니다. 성장성을 담보로 그간 높은 가치를 평가받던 기술주들도 진정한 옥석 가리기가 시작된 셈이죠. 하지만 애플은 여전히 사상 최고 실적을 기록 중입니다. 3월 26일 마감된 2022 회계연도 1분기 매출과 순익 모두 사상 최고치를 기록했습니다. 구글과 메타 역시 주가 하락과는 아랑곳하지 않고 미래 기술 및 트렌드를 선점하기 위해 엄청난 투자를 진행 중입니다. 거시경제 충격파에 고꾸라질 기업인지 아닌지는 결국 기업의 펀더멘털, 기업이 가진 비전이 정해줄 것입니다. 빅테크들이 비온 뒤 더욱 단단해지는 비옥한 땅으로 거듭날 수 있을까요. 어쩌면 팬데믹 이전으로 돌아간 주가 수준인 지금이 다시 오지 않을 투자 기회가 될지도 모를 일입니다.