EV

안녕하세요? 실리콘밸리에서 생생한 스타트업 트렌드를 전하는 스타트업 포커스입니다.최근 한국 현대차와 LG엔솔이 5조7000억 원을 투자, 2025년까지 미국에 배터리셀 합작 공장을 세우기로 발표했죠. 미국은 지금 '공장' 건설 계획 붐이 일고 있습니다. 세계화에 따른 '아웃소싱' 전략에 따라 미국은 핵심 연구개발(R&D)만 하고 제조와 고객 대응(CS)는 아시아에서 하는 글로벌 공급망이 바뀌었기 때문이죠. 이제 미국에서 제조하고 미국에서 소비하는 '자급자족 경제'가 가속화되고 있는 것입니다. 2023년들어 미국에서 '공장 건설' 계획의 상당수는 '반도체'와 '배터리'가 담당하고 있습니다. 반도체와 배터리의 교차로엔 미국의 빠른 전기차 전환 전략이 있습니다. 기차는 2022년에 전 세계 자동차 판매량의 10%를 넘어섰고, 10년 후에는 30%에 도달할 것으로 예상하고 있습니다. 미국 인플레이션 감축법(IRA) 등 정부의 당근과 채찍 정책은 전기차 및 관련 시장 성장의 큰 동력이 되고 있습니다. 전기차 인기가 높아짐에 따라 효율적인 EV 배터리 개발은 '우주개발' 만큼이나 국가 아젠다가 되고 있습니다. 오늘날 대부분의 전기차는 노트북과 휴대폰에도 사용되는 수십 년 된 기술인 ‘리튬 이온 배터리’로 구동되는데요. 수년 간의 개발을 통해 가격을 낮추고 성능을 개선한 덕분에 가스 자동차 가격에 근접했고, 한 번 충전으로 수백 마일을 주행할 수 있게 됐습니다. 하지만 아직도 개선의 여지는 많이 남아 있습니다. 목표는 그리드에 저렴한 저장 공간을 제공하고, 한 번 충전으로 훨씬 더 먼 거리를 이동할 수 있는 저렴한 배터리 생산입니다.에너지 밀도 증가, 고체 배터리, 배터리 수명 연장, 고속 충전, 지속 가능한 소재, 관련 소프트웨어 시장 발전 등의 트렌드를 통해 전기차 배터리 기술 및 관련 기업들의 발전이 가속화되고 있는 시기입니다. 그렇다면, 우리는 어떤 기술 트렌드와 기업들에 주목해야 할까요? 더밀크는 초고속 충전 배터리, 리튬 추출 신기술, 그리고 충전소 관리 S/W를 주목했습니다. 

미국의 완성차 업계가 전동화를 위한 배터리 원자재 확보에 열을 올리면서 치열한 채굴 경쟁이 전개되고 있다. 배터리 제조에 필요한 핵심 광물인 리튬, 니켈, 흑연 등의 안정적인 공급을 위해 완성차 업계가 채굴 사업에 직접 뛰어들고 있다.그야말로 이제는 '골드러시'가 아니라 '리튬 러시'가 되고 있는 것이다. 그렇다면 미국의 어떤 기업들이 어떻게 리튬 확보 전쟁에 나서고 있을까?

블룸버그에 따르면 억만장자 세르게이 브린(Sergey Brin) 구글 공동 창업자가 비행선(airship)을 비밀리에 제작하고 있습니다. 구글의 주요 비즈니스 영역인 인공지능과 기술 분야와는 별개로 개인의 열정과 탐구심을 반영한 프로젝트인데요. "Lighter Than Air(공기보다 가볍다)"의 약자인 LTA는 후원자인 세르게이 브린의 요청에 따라 2016년 설립된 비행선 제조업체로 비밀리에 운영되어 왔습니다. 지금까지는요. 수년간의 작업 끝에 LTA는 하늘을 밝히는 비행선 함대 중 첫 번째 비행선인 패스파인더 1을 공개할 준비를 하고 있습니다. 패스파인더 1은 길이가 122미터, 가장 두꺼운 부분의 지름이 20미터에 달합니다. 비행선 외부는 흰색으로 앞뒤가 가늘어지는 형태이며, 소형 항공기와 같은 모습을 갖고 있습니다. 곤돌라가 달린 12개의 프로펠러도 달려 있습니다. 비행선 내부에는 복잡한 패턴의 탄소 섬유 튜브와 티타늄 이음새로 이뤄졌으며, 13개의 헬륨 주머니가 달려있습니다. 위 비행선은 앞으로 제작 예정인 비행선들과 비교하면 규모가 작지만, 1930년대 이후로 이와 같은 규모의 비행선이 만들어진 적이 없습니다. 👉 환경 친화적 화물 운반, 보급품 전달, 이색적인 여행 현재 남아있는 비행선 사업은 거의 없습니다. 세르게이가 왜 지금 비행선 사업을 시도하는지에 대한 이유는 미스테리로 남아 있는데요. 비행선의 장점이라면 대기권 상공에 머물며 지구 상에 어떤 위치에서든지 쉽게 이동할 수 있는 유연성을 제공합니다. 또 창문을 열고 고개를 밖으로 내밀 수도 있지요. 비행선의 장점을 살려 세르게이는 환경 친화적인 방식으로 화물을 운반하고 재난 지역에 보급품을 전달할 수 있다고 생각했습니다. 또 런던에서 뉴욕까지 며칠 동안 여유롭고 이국적인 방식으로 여행하고 싶은 승객에게 비행선이 적합할 수 있다고도 주장했습니다. 세르게이는 비행선을 개발해 자연환경과 과학 연구, 인도적인 목적 등 다양한 분야에서의 활용 가능성을 모색하고 새로운 기회를 창출할 것입니다.

전기차 보급만큼 빠르게 성장하는 분야가 전기차 충전 시장이다. 글로벌 시장조사업체 리포트링커(Reportlinker)가 발표한 '세계 전기차 산업 동향 보고서'에 따르면 2030년 글로벌 전기차 시장 규모는 2조 7000억달러(약 3508조 원)에 이를 것으로 보인다. 이는 지난해 예상 시장 규모인 5438억달러(약 706조 원)를 기준으로 연평균성장률(CAGR) 21.6%를 적용한 수치다.전기차 시장 규모가 커지면서 자연스럽게 글로벌 전기차 충전 시장 규모도 확장하고 있다. 독일의 컨설팅 회사 롤랜드 버거(Roland Berger)는 글로벌 전기차 충전 시장 규모가 올해 550억달러(약 73조 6395억 원)에서 2030년에는 3250억 달러(약 435조 775억 원) 규모로 고속 성장할 것이라고 예측했다. 현재 보편화 된 내연기관 차량은 1892년부터 시작됐다. 130년간 휘발유로 움직이는 자동차 시대를 살아왔다는 의미다. 전동화는 자동차의 전환일 뿐 아니라, 삶의 모습을 바꿀 경제 및 문화적 전환이 될 것으로 보인다. 일상에서 전기차를 더 많이 마주하게 된다는 것은 운송용 연료가 가스에서 전기로 전환된다는 것을 말한다. 또한 전기의 송전, 저장 및 사용 방식에 이르기까지 생활 전반에 걸친 대대적인 인프라 개편이 일어난다는 뜻이다. 전동화 성공의 핵심은 충전 인프라에 있다. 이런 흐름의 선두에 서 있는 스타트업이 있다. 확장 가능한 전기차 충전 솔루션 구축을 목표로 하는 '차지랩(ChargeLab)'이다.

전기차(EV) 시장이 급성장하면서 배터리의 핵심 광물인 리튬 수요도 빠르게 늘고 있다. 이 때문에 리튬을 안정적으로 확보하기 위한 경쟁이 치열하다. 최근 미국의 완성차 회사 포드는 미국 리튬 업체인 앨버말, 칠레 SQM 등 리튬 채굴 기업들과 잇따라 계약을 체결하고, 리튬 공급망 강화에 나섰다. 이뿐만이 아니다. 세계 최대 석유기업인 엑슨모빌도 리튬 채굴에 나섰다. 지난 21일(현지시간) 엑슨모빌은 리튬 채굴을 위해 미국 아칸소주 소재 12만 에이커에 달하는 리튬 매장지를 매입했다. 완성차 업계와 채굴기업, 그리고 석유기업까지 나서 리튬 확보 경쟁에 뛰어들고 있는 것이다.리튬 정제 기술을 확보한 기업들도 주목받고 있다. 에너지 익스플로레이션 테크놀로지스(에너지X)도 그중 하나다. 2018년에 설립된 에너지X는 리튬 생산과 관련한 신기술을 보유한 기업이다. 기존 리튬 추출 방식 보다 효율적으로 리튬 염수에서 배터리 등급의 리튬을 추출할 수 있는 기술을 개발 중이다. 리튬 직접 추출 및 정제 기술인 'LiTAS™(리튬 이온 수송 및 분리)'와 배터리 및 에너지 저장 솔루션인 'SoLiS™(고체 리튬 금속 배터리)' 기술을 확보하고 있다. 에너지X는 60개 이상의 관련 특허를 보유하고 있다. 에너지X는 텍사스주 오스틴에 4만 평방피트 규모의 제조 시설을 건설 중이다. 향후 북미와 남미 지역에 5개의 리튬 공장을 추가로 건설해 전기차 배터리 공급량을 최대 5배 이상 늘린다는 계획이다. 제2의 일론 머스크로 불리는 티그 이건(Teague Egan) 에너지X CEO는 "리튬 부족은 전기차 생산을 확장하는 데 있어 가장 큰 도전 과제"라며 "글로벌 리튬 생산과 공급망을 제한하는 병목 현상을 해결하기 위해 5년 동안 최첨단 DLE 기술을 개발해 왔다"라고 밝혔다.

전기차와 태양광 지붕이 결합된 차량이 소비자들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 태양광 패널로 생산된 전기를 이용해 모터를 작동 시킬 수 있는데요. 이는 편리할 뿐만 아니라 탄소 발자국을 줄일 수 있어 친환경적입니다. 블룸버그에 따르면 2020년에 태양광 패널 장착 전기 자동차가 500대 판매됐지만, 2025년에는 6만대 이상 판매될 것으로 예측됩니다.태양광 지붕을 사용하면 차량 주행 거리가 연장될 수 있어, 자주 충전할 필요가 없습니다. 또한 생산된 전기로 스마트폰 및 노트북 등 다른 장치에도 사용할 수 있습니다. 하지만 태양광으로 생산된 전기량은 제한적이기 때문에 차량 전체를 구동하기엔 충분하지 않을 수 있습니다. 태양광 패널 차량에 탄소 섬유와 같이 가벼운 재료를 쓰면 에너지 효율성과 주행 거리를 향상시킬 수 있습니다. 👉 도요타 프리우스 프라임, 최대 180와트도요타는 지붕에 태양광 패널을 장착한 전기차를 생산하는 주요 자동차 제조업체 중 하나로, 프리우스 프라임 모델에 최대 180와트 전력을 생산할 수 있는 태양광 패널이 장착 돼 있습니다. 현재 태양광 패널의 가격이 낮아지고 있어 자동차 제조업체와 소비자에게 더 저렴한 가격으로 제공되고 있습니다. 현재 태양광 지붕을 가진 전기차는 아직 소량 제작되고 있지만, 환경 보호의 중요성이 더욱 커지면서 인기가 높아질 것으로 예상 됩니다.

미국의 기업들이 생성AI를 빠르게 도입하고 있는데요. 생산성 향상에 직접적인 도움을 주고 있다는 연구결과가 나와 주목을 받고 있습니다. 최근 스탠퍼드대와 MIT연구진이 발표한 제너러티브AI가 업무 환경에 미치는 영향 보고서에 따르면 생성AI를 사용하고 있는 포춘 500대 기업의 고객 서비스 부서의 생산성이 크게 향상된 것으로 나타났습니다.연구진은 중소기업에 소프트웨어를 제공하는 익명의 포춘 500대 기업에서 5000명 이상의 상담원으로 구성된 고객 서비스 팀과 함께 AI 소프트웨어를 테스트했다고 하는데요. AI는 고객 채팅을 모니터링해 상담원에게 고객의 적대적인 태도를 막는 데 필요한 문구의 아이디어를 제시하는 한편, 문제해결에 도움이 되는 기술정보 링크 등을 실시간으로 제공하면서 도움을 줬다고 하는데요. AI를 사용한 결과 상담원이 시간당 성공적으로 응답하는 고객 서비스 채팅 수가 14% 증가한 것으로 나타났습니다.👉 "AI가 이직률도 낮췄다"조사결과 상담원은 개별 채팅을 처리하는 데 소요되는 시간이 줄어들고 시간당 더 많은 고객을 처리할 수 있었으며, 성공적으로 해결된 채팅의 비율도 소폭 증가했습니다. 특히 업무를 처음 접하는 저 숙련 고객 서비스 상담원에게 AI가 큰 영향을 미쳤다고 하는데요. 이직률을 낮추는 데 도움이 됐다고 보고서는 전했습니다.두 대학 연구진은 이 연구가 생성AI가 업무 환경에 미치는 영향에 대한 첫 실증적 증거라고 주장했는데요. 악시오스는 연구 결과에 대해 "제품(소프트웨어)이 크게 변하지 않는 단일 작업장에 대한 한 가지 연구일 뿐"이라며 "AI의 영향을 제대로 이해하려면 더 많은 일자리와 사업장을 대상으로 한 연구가 필요하다"라고 부연했습니다.

미국의 전기차(EV) 시장 규모가 확대되고 있습니다. 완성차 업계가 일제히 전기차 시장으로 뛰어들고 있기 때문인데요. 상대적으로 '원탑' 테슬라의 점유율은 갈수록 떨어지고 있습니다. 악시오스의 최근 보도에 따르면 EV는 지난 1월 미국 내 신차 등록의 7%를 차지했습니다. 2022년 1월 4.1%에서 늘어난 건데요. 전기차 전환이 탄력을 받고 있다는 신호로 해석될 수 있습니다. 전체 전기차 파이가 커지면서 상대적으로 테슬라의 시장 점유율은 계속 줄어들고 있습니다. 소비자들의 선택의 폭이 넓어졌기 때문입니다. 실제 미국에서 판매되는 전기차 모델은 2021년 33종에서 2022년 말 47개로 늘어났습니다. 2022년 1월 테슬라의 전기차 시장 점유율은 72%였는데요. 올해 54%로 떨어졌습니다. S&P글로벌 모빌리티의 톰 리비 산업 담당 부책임자는 "향후 한두 달 안에 50% 아래로 떨어질 가능성이 높다"라고 전망했습니다.👉 모델 S 1월 등록, 전년비 75% 급감차종별로 테슬라의 럭셔리 세단 '모델S'는 고전을 면치 못하고 있는데요. 2023년 1월 모델S 등록은 75% 급감했습니다. 반면 동급인 메르세데스-벤츠의 신형 EQS 세단 등록은 4배로 급증했습니다. 모델 Y와 모델 3는 여전히 가장 큰 시장규모를 차지하고 있지만, 경쟁 차량들도 빠르게 자리를 잡아가고 있습니다. 모델 Y의 미국시장 점유율은 작년 33.2%에서 올해 30.2%로 감소했습니다. 또 모델 3 역시 30.7%에서 19.4%로 줄었는데요. 제너럴 모터스(General Motors)의 쉐보레 볼트는 배터리 결함 리콜에 따른 6000달러 가격 인하로 인해 10%의 점유율을 기록하면서 테슬라가 아닌 전기차 중에서 가장 인기가 높은 것으로 조사됐습니다. 테슬라가 아닌 전기차 중 가장 인기가 높습니다. 또 폭스바겐의 ID.4와 포드의 머스탱 마하-E가 시장 점유율 기준으로 1월에 등록된 전기차 중 상위 5위에 이름을 올렸습니다. EV 시장은 여전히 시작에 불과합니다. 미국의 2억 7900만 대의 승용차와 경트럭 중 전기차 비중은 여전히 1% 미만입니다. 최고 전기차 시장인 캘리포니아에서도 EV 비중은 2.6%로 조사됐는데요. 미 정부의 EV 보급을 위한 7500달러 세금공제 영향 등이 전기차 보급 속도에 영향을 줄 것으로 예상됩니다. 저가 EV 출시와 대량생산 체제, 그리고 수익성 개선 등 난제를 해결하기 위한 완성차 업계의 EV 경쟁이 치열하게 전개되고 있습니다.

전기차 관련 기사에 댓글을 보면 정말 전기차가 이산화탄소를 감축시킬 수 있는가에 대한 의문을 제기하는 의견을 종종 보곤 한다. 사실 이는 어떻게 보면 합리적인 의심이라고 할 수 있는데, 오늘은 어떻게 하면 전기차로의 대 전환이 이산화탄소의 감축으로 효과적으로 이어지게 할 수 있을지에 대한 몇 가지 생각을 공유해 보고자 한다.우선 첫 번째로 당연한 이야기이지만, 전기차의 시장에서의 확대가 가장 중요하다.  필자는 지난 칼럼(이젠 전기차 가격 경쟁! 북미 배터리 생산량 커지고 가격은 싸진다)에서 미국에서 판매되는 완전 전기 자동차(EV) 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 포함한 플러그인 전기 자동차 (Plug-in electric vehicles, PEV)의 월간 판매 대수는 2010년 이후 지속적으로 증가하여 2021년에는 경량 차량 시장 점유율이 4%에 도달했다고 보고했다. 이번에 미국 아르곤국립연구소 (Argonne National Laboratory) 에서 새롭게 업데이트한 최신 데이터를 보면 2022년에는PEV의 시장 점유율이 2022년 9월을 기점으로 7.4%에 도달하여 최초로 7%를 넘어섰음을 보여준다 (그림 1) . 이 중 6.2%는 EV였고 1.2%는 PHEV였다. 이렇듯 전기차 시장의 점유율이 불과  1년 만에 두 배 가까이 증가함을 볼 수 있다. 2020에 생산된  플러그인 하이브리드 자동차와 전기자동차는 자동차의 평균 이산화탄소를 발생량을 5 g/mi감소시킨 것으로 추정됐는데, 2022년에는 전기차의 시장 점유율이 증가함에 따라 이산화탄소 감축량도 상응하여 대폭 늘어났을 것으로 예상이 된다.

테슬라 로드(Tesla Road). 지난 13일(현지시간) 미국 텍사스주 오스틴. 오스틴-버그스톰 국제공항에서 차로 12분 정도를 달렸다. 45번 고속도로 북쪽 방향으로 446번 출구 0.5마일 전 지점에 '테슬라 로드(Tesla Road)'라는 표지판이 순간적으로 눈에 들어왔다. 그리고 거대한 기가팩토리가 모습을 드러냈다. 건물 외벽에 테슬라 로고는 확인할 수 없었기 때문에 평소 관심이 없는 사람이라면 이 건물이 '기가팩토리'인지는 알 수 없다. 대개 기가팩토리는 지붕 또는 벽면에 테슬라 로고를 표시한다. 도로가 포장되어 있는데도 불구하고 이곳저곳에서 먼지가 휘날렸다. 공장 건물 주변에는 포클레인이나 지게차, 땅을 고르는데 필요한 공사 장비들이 가득했다. 도로 정비도 제대로 이뤄지지 않았다. 입구로 들어가는 도로 한쪽은 공사를 위해 모두 막아놓았다. 0.5마일을 달리며 기가팩토리의 규모를 느낄 수 있었다. 육안으로 확인한 기가팩토리 텍사스는 일반 완성차 제조시설과는 다른 모습이었다. 공장 외벽이 모두 막혀있는 것과 달리, 기가팩토리는 창문이 사방에 둘러져 있었다. 차를 타고 공장 주변을 천천히 돌았다. 공장 주변으로 공사 차량이 쉴 새 없이 다니고 있었다. 건물 뒤편으로 수백 개의 차체가 바닥에 진열된 모습도 보였다. 부품의 일부인지, 다 쓰고 버리는 폐 부품인지는 알 수 없었다. 기가팩토리 외형이 완공됐다고는 하나 여전히 공사 중인듯 했다. 일론 머스크는 '기가 팩토리'를 '기계를 만드는 기계(Machine)'로 정의한 바 있다. 그렇다. 이 곳은 거대한 로봇이지 우리가 알던 공장(Legacy Factory)은 아니다.

베트남 전기차(EV) 제조업체 빈패스트(VinFast)가 미국 시장에 도전장을 내밀었다. 가격을 절반으로 낮춘 '반값 전기차'를 통해 자동차의 본고장 미국에서 소비자들의 마음을 사로잡겠다는 계획이다. 3월 8일(현지시간) CNBC, 파이낸셜 타임스 등에 따르면 빈패스트는 최근 전기 SUV 모델 'VF8' 45대를 캘리포니아 고객에게 인도했다. 빈패스트는 베트남의 삼성으로 불리는 빈그룹 계열사다. 베트남이 해외에서 전기차를 수출한 것은 이번이 처음이다. 당초 이 회사는 지난해 12월 999대의 EV를 미 캘리포니아에 인도하면서 주목을 받았다. 그러나 소프트웨어 등 기술적인 문제와 테슬라를 비롯한 EV 업계의 가격 인하 정책으로 인해 인도를 미뤄왔다. 빈패스트는 가격 측면에서 시장의 관심을 모으고 있다. EV 업계 선두주자인 테슬라가 실현하지 못한 이른바 '반값 전기차'를 시장에 내놨다. 빈패스트는 미국 내 첫 EV 구매자들의 리스 가격을 월 599달러에서 399달러로 인하했다. 또 VF8 시티 에디션 가격을 4만 9000달러로 책정하고, 3000달러의 할인을 제공하는 등 테슬라의 가격 전쟁에 대응하고 있다. 현재 2023년형 테슬라 SUV 모델Y 가격은 5만9990달러다. 24개월 기준으로 모델Y 리스 가격은 월 635달러 수준이다. 빈패스트 리스가격의 약 절반 수준이다. 앞서 일론 머스크 테슬라 CEO는 2023년부터 '반값 전기차'를 내놓겠다고 언급한 바 있다. 이 때문에 최근 텍사스 기가팩토리에서 열린 테슬라 투자자의 날 행사에서는 반값 전기차에 대한 관심이 고조됐다. 그러나 이날 행사에서는 생산 공정 측면에서 비용을 절감하고 효율성을 높이겠다는 언급만 있었을 뿐, 구체적인 저가 EV 모델에 대한 내용은 다뤄지지 않았다. CNBC는 빈패스트의 미국 시장 진출과 관련, "치열한 EV 경쟁과 수요 둔화 속에서도 미국 시장 진입을 시도하고 있다"라고 평가했다.

생성 인공지능(AI) 기반의 '챗GPT' 영역이 갈수록 확대되고 있습니다. 의료 분야도 예외는 아닌데요. 최근에는 AI 소프트웨어가 방사선 전문의가 놓친 환자의 유방암을 찾아낸 사례가 화제가 되기도 했습니다. 그런데 최근 챗봇이 인간의 정신건강을 다루는 '테라피스트' 역할을 하고 있는 것으로 나타났습니다. 악시오스는 8일 사람들이 이미 챗GPT과 같은 챗봇을 테라피스트로 이용하고 있다면서 정신 건강 분야에서 기술의 역할론에 대한 의문이 제기되고 있다고 전했습니다. 실제로 최근 레딧의 온라인 포럼에서는 '챗GPT'를 개인 상담사로 이용했던 사례들이 목격됐는데요. 챗GPT와의 대화를 통해 트라우마를 해결했다거나 의사소통 기술을 향상시켰다는 의견들이 잇따라 올라고 있습니다. "다른 어떤 정신 상담보다 챗GPT와의 대화가 많은 도움이 됐다"는 건데요. 이런 글들을 본 이용자들은 어떻게 정신치료에 챗GPT를 활용할 수 있는지, 그리고 어떤 프롬프트를 사용해야 하는지 등을 문의하고 있습니다. 👉 AI기반 정신건강 플랫폼 늘어... "책임소지 불분명 주의해야" 조언도 팬데믹 기간 중 '텔레헬스'로 불리는 원격 진료 서비스가 확대됐는데요. 챗봇을 이용한 정신건강 플랫폼도 늘어나고 있습니다. 와이사(Wysa), 림빅(Limbic), 레플리카(Replika) 등의 애플리케이션이 AI기반의 정신건강 서비스를 제공하고 있는데요. 이런 앱들은 AI가 대화 치료가 필요한 환자의 대담자 역할을 하거나, 언제나 대화할 준비가 되어있는 대담자를 연결하고 있습니다. 이용자들은 접근성이 좋고, 편리하다는 측면에서 해당 앱에 대해 긍정적으로 평가하고 있습니다. 당연히 우려의 목소리도 나옵니다. 일부 정신 건강 전문가들은 "치료 전문가들만이 맞춤형 치료 계획을 제공할 수 있다"면서 "주의를 기울여야 한다"라고 목소리를 높이고 있는데요. 챗봇을 이용한 정신상담 등은 책임 소지가 불분명하다는 겁니다. 챗GPT를 개발한 오픈AI도 "이 기술이 누군가에게 특정 건강 상태가 있는지 없는지 알려주거나, 건강 상태를 치료하거나 치료하는 방법에 대한 지침을 제공하는 데 사용되어서는 안 된다"라고 명시하고 있습니다.